Voi introduce procesul de inspecție a forței de tracțiune a ascensorului și problemele comune și voi analiza cauzele și pericolele forței de tracțiune insuficiente ale ascensorului. Pe baza problemelor de tracțiune și frânare întâlnite în mod obișnuit la mașinile convenționale de tracțiune pentru lift, am propus un nou mecanism de tracțiune a liftului și am explicat componentele sale structurale și principiile de funcționare. Acest nou mecanism de tracțiune nu numai că oferă protecție de siguranță în timpul funcționării liftului, dar și salvează în mod eficient persoanele prinse în defecțiunile liftului. De asemenea, previne eficient alunecarea ascensorului cauzată de forța de tracțiune insuficientă.
Procesul de inspecție al forței de tracțiune a liftului și probleme comune
La inspectaretracțiunea liftului, inspectorii respectă în mod obișnuit cerințele articolelor 8.1, 8.9, 8.10 și 8.11 din anexa A din TSG T7001-2009, „Reguli pentru supravegherea și inspecția periodică a ascensoarelor - tracțiune și ascensoare cu tracțiune forțată,” și efectuează următoarele elemente de inspecție a coeficientului de comandă; 2) Inspecție de tracțiune în gol; 3) Inspecția tracțiunii frânării în sus; 4) Inspecția tracțiunii la frânare în jos. Fiecare element de inspecție trebuie să treacă înainte de a trece la următorul.
În timpul inspecției specifice, inspectorii folosesc greutăți standard pentru a măsura coeficientul de echilibru. Un coeficient de echilibru de 0,40 până la 0,50, sau valoarea de proiectare a producătorului, este considerat satisfăcător. În timpul inspecției de tracțiune fără-sarcină, după ce contragreutatea comprimă tamponul, scurtcircuitați-întrerupătorul de limită superior, comutatorul de limită și comutatorul de resetare a pistonului tampon și continuați operarea ascensorului în sus la viteza de inspecție. Dacă apare o alunecare relativă între snopi de tracțiune și cablul de sârmă, împiedicând ridicarea vagonului descărcat, ascensorul îndeplinește cerințele. În timpul inspecției de tracțiune la frânare ascendentă cu vagonul descărcat, dacă întrerupătorul principal este deconectat și frânele acţionează normal, oprimând vagonul complet, liftul îndeplinește cerințele. Dacă frânele se acționează normal, dar apare o alunecare relativă între scriiul de tracțiune și cablul de sârmă, ascensorul nu se oprește complet și forța de tracțiune este insuficientă, nerespectând astfel cerințele. În timpul inspecției tracțiunii de frânare în jos, cu vagonul încărcat la 125% din sarcina nominală, dacă întrerupătorul principal este deconectat și frânele se acționează normal, oprind vagonul complet, liftul îndeplinește cerințele. Dacă apare o alunecare relativă între scriiul de tracțiune și cablul de sârmă, ascensorul nu se oprește complet și forța de tracțiune este insuficientă, nerespectând astfel cerințele.
Pe baza testelor de mai sus, inspectorii pot determina dacă tracțiunea ascensorului îndeplinește cerințele. În timpul inspecțiilor de rutină, am constatat că cele mai frecvente teste de forță de tracțiune sunt în condițiile de frânare în sus și în jos. Acest lucru se datorează în primul rând tracțiunii insuficiente, care face ca cablul de sârmă și scriiul de tracțiune să alunece pe o distanță considerabilă atunci când frâna este aplicată.
Cauze și pericole ale tracțiunii insuficiente a liftului
În timpul funcționării normale a ascensorului, uzura dintre canelura scripetei de tracțiune și cablul de sârmă este obișnuită datorită necesității de tracțiune. Cu toate acestea, în cazul în care șanțul scripului de tracțiune este uzat sever, diferența dintre tensiunea fiecărui cablu de sârmă și valoarea medie a tuturor cablurilor va fi prea mare, nu numai că împiedicând elevatorul să funcționeze în siguranță, confortabil și fără probleme, dar creând și riscul unei tracțiuni insuficiente. Tracțiunea este un parametru tehnic cheie pentru ascensoare. Tracțiunea insuficientă poate duce la alunecare și alunecare, ceea ce poate provoca cu ușurință accidente grave, cum ar fi coliziuni pe acoperișul mașinii, atingerea fundului mașinii și chiar forfecarea ocupanților.
Unii producători de motoare de tracțiune pentru lift de pe piață au defecte inerente la motoarele lor de tracțiune, ceea ce duce la frânare nesigură. Utilizarea-pe termen lung a cablurilor poate duce la uzură și rugină, iar uzura canelurilor scripetelor de tracțiune poate provoca, de asemenea, o abatere excesivă a tensiunii cablului. Renovările excesive ale mașinii pot crește, de asemenea, greutatea pe partea mașinii cu roți de tracțiune. Toate aceste condiții pot duce la o tracțiune insuficientă și la riscul de alunecare între scriiul de tracțiune și cablul de sârmă.
Propunerea unui nou mecanism de tracțiune a liftului
Pentru a aborda diverse probleme asociate în prezent cu mașinile de tracțiune ale liftului, în special forța de tracțiune insuficientă și problemele de frânare, autorii propun un nou mecanism de tracțiune care diferă de mecanismele convenționale de tracțiune a liftului.
Componentele structurale ale noului mecanism de tracțiune sunt prezentate în figurile 1 până la 5. Când mașina de tracțiune funcționează, arborele de tracțiune se rotește, antrenând angrenajul melcat A. Rotul melcat A este conectat la motoarele auxiliare A și B la ambele capete. În timpul acestei operațiuni, motoarele auxiliare A și B se rotesc sincron, iar angrenajul melcat A nu aplică forță de antrenare angrenajului melcat A. Dacă mașina de tracțiune are o funcționare anormală, motorul auxiliar A se activează, iar angrenajul melcat A aplică forță de antrenare angrenajului melcat A, oferind astfel protecție. Dacă mașina de tracțiune nu funcționează și mașina nu este la nivel, un profesionist poate activa motorul auxiliar B pentru a deplasa mașina pe un teren plan, oferind asistență de urgență.
Capetele cablurilor de ridicare A și B sunt conectate la mașină și, respectiv, la contragreutate. Capetele cablurilor A și B sunt conectate la mașină și, respectiv, la contragreutate. Când palanul funcționează, mașina se deplasează în sus și în jos pe șină sub tensiunea cablurilor de ridicare A și B. Contragreutatea și contragreutatea se mișcă în direcția opusă mișcării palanului, echilibrând greutatea mașinii și reducând sarcina pe palan.
Două roți dințate conice A sunt dublu-și montate pe arborele de tracțiune de fiecare parte a scripetei de tracțiune. Când palanul funcționează, cele două roți dințate conice A se rotesc simultan, îmbinându-se cu cele patru roți dințate conice B. Există patru tije de antrenare, un capăt conectat la roți dințate conice B și celălalt la roți dințate melcate B. Prin urmare, cele patru roți dințate melcate B antrenează cele patru roți dințate melcate B. Există patru arbori rotativi și patru roți dințate, care sunt conectate la celălalt capăt al angrenajului melcat B. la angrenajele de prindere. Prin urmare, cele patru roți dințate de prindere se rotesc simultan sub acțiunea arborilor rotativi.
După cum se arată în figura 4, cablul de tracțiune C are roți dințate de prindere atât pe suprafața superioară, cât și pe cea inferioară, formând un mecanism de prindere. Cele două angrenaje de prindere se rotesc în direcții opuse, exercitând simultan forță asupra cablului de tracțiune C, crescând frecarea și reducând riscul de tracțiune insuficientă.
Cândmașină de tracțiune fără viteze de liftse oprește, angrenajul melcat B și melcul B blochează cablul de tracțiune C, sporind și mai mult siguranța ascensorului.
Avantajele noului mecanism de tracțiune a liftului
În comparație cu mecanismele de tracțiune convenționale, acest nou mecanism de tracțiune oferă următoarele avantaje.
- Un capăt al arborelui de tracțiune este conectat la un angrenaj melcat, iar capetele angrenajului melcat sunt conectate la două motoare auxiliare, unul pentru protecție și unul pentru salvare. Când mașina de tracțiune funcționează, cele două motoare auxiliare funcționează sincron cu angrenajul melcat, fără a crea rezistență. Când viteza mașinii de tracțiune depășește 105% din viteza nominală, dar nu atinge limitatorul de viteză sau este sub 92% din viteza nominală, motoarele auxiliare se activează și aplică forță pentru a asigura funcționarea sigură și fiabilă a liftului. În cazul unei defecțiuni a liftului și al blocării, motoarele auxiliare pot fi utilizate pentru salvare, oferind o opțiune suplimentară de salvare în comparație cu ascensoarele convenționale.
- Mecanismul de prindere dispune de două angrenaje de prindere superioare și inferioare care aplică simultan forță cablului de tracțiune, reducând forța de tracțiune necesară între scripetele de tracțiune și cabluri. Acest lucru previne alunecarea dintre scripetele de tracțiune și frânghii din cauza forței de tracțiune insuficiente cauzate de sarcina excesivă a mașinii. Când mașina este parcata la o poziție plană, dispozitivul de prindere poate fi folosit și pentru a prinde cablul de tracțiune, acționând ca o frână suplimentară pentru a preveni deplasarea mașinii în jos.
Concluzie
În acest articol, autorii au propus un nou mecanism de tracțiune a liftului pentru a aborda problemele comune ale tracțiunii și frânării insuficiente la mașinile de tracțiune convenționale ale liftului. Prin încorporarea a două motoare auxiliare și a unui mecanism de prindere, acest nou mecanism de tracțiune a ascensorului nu numai că oferă protecție în timpul funcționării ascensorului, dar permite și salvarea eficientă în cazul unei defecțiuni și prin blocare a ascensorului. De asemenea, crește forța de frânare a mașinii atunci când liftul se oprește, prevenind alunecarea cauzată de tracțiune insuficientă și reducând accidentele la lift. Deși acest nou mecanism de tracțiune a liftului demonstrează inovație în multe aspecte, are încă deficiențe în controlul și prevenirea tracțiunii excesive. Autorii vor continua să efectueze cercetări aprofundate-și să optimizeze designul pentru a atenua eficient riscurile potențiale asociate cu tracțiunea excesivă.
